Przewody hamulcowe sztywne produkowane są z metali. Transportują płyn hamulcowy z pompy hamulcowej do przewodów elastycznych, do okolic nadkoli. Z jakich metali są wykonane? Jaki rodzaj przewodów sztywnych hamulcowych warto zakupić? Odpowiadamy!
Przewody hamulcowe sztywne mogą być produkowane ze stali lub z miedzi/miedzi z niklem. Jeśli chodzi o przewody stalowe, posiadają one galwaniczną powłokę ochronną, najczęściej wykonaną z miedzi lub cynku. Ponadto dodatkowo zabezpieczone są warstwą chromowanego tworzywa sztucznego. Są one bardzo dobrze zabezpieczone, dzięki czemu wykazują znakomitą odporność na działanie wysokich temperatur, jakie są wytwarzane podczas pracy przez katalizator.
Z kolei sztywne przewody hamulcowe miedziane są tańsze od przewodów stalowych, a mimo to ich jakość jest na tam samo wysokim poziomie. Ponadto są one bardzo łatwe w montażu, ponieważ miedź jest bardzo plastyczna, znacznie bardziej niż stal. W związku z tym można je dowolnie kształtować, by były jak najlepiej dopasowane do podwozia w konkretnym samochodzie. Warto również dodać, że przewody hamulcowe sztywne miedziane są odporne na warunki atmosferyczne. Zapewniają wysoką wytrzymałość i niezawodność w każdej sytuacji.
Sztywne przewody hamulcowe określane są także jako twarde. Wynika to z faktu, że wykonane są z bezszwowych rurek produkowanych z:
stali (przewody stalowe), najczęściej ocynkowanej i pokrytej warstwą antykorozyjną. Sztywne przewody hamulcowe stalowe powinny być wykonane zgodnie z normą DIN 742 345. Grubość ścianki rurki stalowej powinna wynosić 0,71 mm (mniej niż miedzianego odpowiednika). Znosi naprawdę wysokie ciśnienie pracy - ponad 310 bar
miedzi lub miedzi z niklem (przewody miedziane). Te przewody hamulcowe sztywne tworzone są zgodnie z normą EN-12499. Znoszą ciśnienie pracy do 220 bar. Grubość rurki miedzianej na przewody hamulcowe powinna wynosić 0,9 mm a jej średnica 4,75-4,76 mm.
Bezpieczeństwo jazdy i sprawność hamowania są ściśle powiązane z ciśnieniem, które panuje w układzie hamulcowym. Może ono wynosić do 110 bar. Oba więc rodzaje sztywnych przewodów hamulcowych spełniają najważniejsze wymagania, tym bardziej, że ciśnienie rozrywające określa się na poziomie ponad 1200 bar dla rurki stalowej, a 770 bar dla rurki miedzianej.
Oryginalne sztywne przewody hamulcowe montowane w samochodach wykonane są ze stali. Dopiero podczas ich wymiany pojawia się dylemat: miedziane czy hamulcowe?
Oba rodzaje sztywnych przewodów hamulcowych muszą spełniać prawnie wymagane normy. Faktem jest, że przewody stalowe będą korodować szybciej. Ich miedziane odpowiedniki o wiele wolniej. Znaczenie ma także możliwość profilowania rurki na przewody hamulcowe (test lepiej zdaje rurka miedziana) oraz szczelność wykonanego na niej spęczenia. Zakucie miedziane przysparza mniej problemu, bowiem jest bardziej plastyczne. Przy dokręcaniu rozpłaszcza się w gnieździe, co gwarantuje utworzenie szczelnego połączenia. W przypadku stali, która jest dużo sztywniejsza, trzeba wykazać się umiejętnościami podczas zakuwania i posiadać profesjonalną praskę. Z racji bezpieczeństwa nie polecamy stalowych przewodów hamulcowych zarabiać samodzielnie.
Norma PN-ISO 4038 reguluje kwestie spęczeń i ustala specyfikacje elementów łączących przewody hamulcowe.
Charakterystyka sztywnych przewodów hamulcowych w sporej mierze podyktowana jest funkcją, którą pełnią i warunkami eksploatacji. Twarde przewody hamulcowe muszą wykazywać się odpornością na wysoką temperaturę i ciśnienie płynu hamulcowego, który jest w nich transportowany. Im bardziej gwałtowne hamowanie, tym większe ciśnienie w przewodach!
Dlaczego zwracamy tak dużą uwagę na ten aspekt? Sprawne i natychmiastowe hamowanie pojazdu jest zależne od sprawności przewodów. Rurki są wykonane ze sztywnych materiałów, bowiem te nie zmieniają swojej objętości pod wpływem ciśnienia płynu hamulcowego. To zapewnia szybką reakcję układu i natychmiastowe hamowanie. Jednak ciągła praca z wysokim ciśnieniem, ekspozycja na działanie nierzadko trudnych czynników zewnętrznych, w tym wilgotności powietrza czy soli drogowej oraz wpływ czynników wewnętrznych, np. wilgoci w przewodach (jeśli nie zadbano o wymianę płynu hamulcowego – płyn ma właściwości higroskopijne, które słabną wraz z użytkowaniem) mocno eksploatują sztywne przewody hamulcowe, które po latach zaczynają pokrywać się rdzą.
Na sztywne przewody hamulcowe oddziałuje nie tylko ciśnienie, ale również czynniki zewnętrzne. Mowa tu m.in. o uderzeniach kamieni, wilgoci, ługu, działaniu soli drogowej, bardzo wysokich i bardzo niskich temperaturach itd. W związku z tym hamulce w pojazdach są tworzone w taki sposób, żeby przewody, które do nich prowadzą, miały zapewnioną jak najlepszą osłonę. Tak więc mogą być prowadzone po tylnej osi, po stronie przeciwnej do kierunku jazdy.
Aby jak najskuteczniej zredukować wpływ gorących gazów wylotowych na płyn hamulcowy, przewody oraz części wchodzące w skład układu wylotowego rozmieszcza się w taki sposób, by zlokalizowane były jak najdalej od siebie. Natomiast w przypadku, gdy przebieg układów się krzyżuje, wówczas najlepszym sposobem na ochronę są specjalne osłony w formie rur. Dzięki nim przewody sztywne hamulcowe na pewno nie będą ocierały się o wydech.
Należy pamiętać, że sztywne przewody hamulcowe powinny być odpowiednio oznaczone przez producenta i posiadać certyfikat świadczący o jakości oraz nadruk komputerowy z nazwą firmy i numerem partii. Na to szczególną uwagę powinni zwrócić właściciele pojazdów, którzy kupują i wymieniają przewody hamulcowe w Polsce, ale stan techniczny pojazdów potwierdzają w Niemczech czy Austrii. Przewody hamulcowe bez oznaczeń i certyfikacji traktowane są jako zagrażające bezpieczeństwu użytkownikom ruchu drogowego.
Przewody sztywne hamulcowe marki PITERPARTS produkowane są z materiałów najwyższej jakości z zachowaniem najwyższej dokładności.
Sztywne przewody hamulcowe nie korodują z dnia na dzień. To proces, który przy regularnej kontroli, może być wykryty we wczesnym stadium (o ile dochodzi do korozji zewnętrznej). Trzeba mieć jednak na uwadze, że żywotność przewodów hamulcowych sztywnych wyznacza się na 5-8, czasem 10 lat (przy regularnej co dwuletniej wymianie płynu hamulcowego) dla przewodów stalowych oraz nawet 15 lat dla przewodów hamulcowych miedzianych (które są bardziej odporne na działanie warunków atmosferycznych).
Wymiana sztywnych przewodów hamulcowych jest czasochłonna, nierzadko wymaga także zdemontowania elementów innych układów (np. układu wydechowego czy baku paliwa). Tę czynność serwisową polecamy powierzyć doświadczonym specjalistom warsztatu samochodowego. Przełoży się ona na bezpieczeństwo podróżowania!
Spuchnięcie przewodów sztywnych hamulcowych to efekt pożerającej je korozji. Nie należy go lekceważyć i szybko wymienić przewody hamulcowe na nowe, aby nie doprowadzić do tragedii na drodze. Skorodowany przewód hamulcowy podczas gwałtownego hamowania może nieoczekiwanie pęknąć. Przewody hamulcowe sztywne powinny być kontrolowane nie tylko podczas każdego przeglądu technicznego na stacji diagnostycznej, ale też zawsze wtedy, gdy mamy wrażenie „opóźnionej” reakcji pojazdu na hamowanie lub wrażenie „miękkiego” pedału.
Awaria sztywnych przewodów hamulcowych jest niebezpieczna. Jej przyczyn, poza korozją wewnętrzną i zewnętrzną rurki, może być kilka. Stalowe i miedziane przewody hamulcowe pękają także pod wpływem zbyt wysokiego ciśnienia płynu hamulcowego, korozji złączek, zużycia oraz uszkodzeń mechanicznych (w wyniku jazdy po drogach wyboistych, dziurawych czy niskiej jakości).
Jest 137 produktów.
Zestaw miedzianych przewodów hamulcowych tylnych do modeli VOLVO S40 i V40 z systemem ABS (nadwozie sedan, kombi) z roczników 1995-2004.
Zestaw miedzianych i elastycznych przewodów hamulcowych tylnich do BMW E65 sedan z roczników 2001-2008. W komplecie płyn hamulcowy DOT-4 SPECOL.
Zestaw miedzianych przewodów hamulcowych przednich i tylnych do OPEL Astra F sedan i hatchback bez systemu ABS, bez regulatora siły hamowania z roczników 1992-1997. W komplecie płyn hamulcowy DOT-4 SPECOL.
Zestaw miedzianych przewodów hamulcowych przednich i tylnych do OPEL Astra F sedan i hatchback bez systemu ABS, z regulatorem siły hamowania z roczników 1992-1997. W komplecie płyn hamulcowy DOT-4 SPECOL.
Zestaw miedzianych przewodów hamulcowych przednich i tylnych do OPEL Astra F sedan i hatchback z systemem ABS, bez regulatora siły hamowania z roczników 1992-1997. W komplecie płyn hamulcowy DOT-4 SPECOL.
Zestaw miedzianych przewodów hamulcowych przednich i tylnych do OPEL Astra F kombi bez systemu ABS produkowanych w latach 1992-1997. W komplecie płyn hamulcowy DOT-4 SPECOL.
Zestaw miedzianych przewodów hamulcowych przednich i tylnych do OPEL Astra F kombi z systemem ABS produkowanych w latach 1992-1997. W komplecie płyn hamulcowy DOT-4 SPECOL.
Zestaw miedzianych i elastycznych przewodów hamulcowych na tył do BMW E66 E67 sedan z roczników 2001-2008. W komplecie płyn hamulcowy DOT-4 SPECOL.
Zestaw miedzianych i elastycznych przewodów hamulcowych na tył do BMW E60 wersja M5 sedan z roczników 2004-2009. W komplecie płyn hamulcowy DOT-4 SPECOL. Przewody hamulcowe wyprodukowane wg długości OEM BMW.
Zestaw miedzianych i elastycznych przewodów hamulcowych na tył do BMW E60 sedan z roczników 2002-2010. W komplecie płyn hamulcowy DOT-4 SPECOL. Przewody hamulcowe wyprodukowane wg długości OEM BMW.
Zestaw miedzianych i elastycznych przewodów hamulcowych na tył do BMW E61 touring z roczników 2003-2010 wraz z płynem hamulcowym DOT-4 SPECOL. Przewody wykonane wg długości OEM BMW.
Zestaw miedzianych przewodów hamulcowych na tył do BMW E61 touring z roczników 2003-2010 wraz z płynem hamulcowym DOT-4 SPECOL. Przewody wykonane wg długości OEM BMW.
Miedziane przewody hamulcowe na tył do samochodów marki BMW serii 7 E65 sedan z roczników 2001-2008. Przewody wg długości OEM BMW wraz z płynem hamulcowym DOT-4 SPECOL w komplecie.
Zestaw 10 szt. miedzianych przewodów hamulcowych przednich i tylnych do samochodu FIAT Seicento. W komplecie płyn hamulcowy DOT-4 SPECOL.
Zestaw 7 szt. miedzianych przewodów hamulcowych (przednie, tylne, centralne i zewnętrzne) do samochodu marki FIAT 126p. W komplecie płyn hamulcowy DOT-4 SPECOL.
Zestaw 9 szt. miedzianych i 6 szt. elastycznych przewodów hamulcowych na przód i tył do OPEL Astra G z ABS z roczników 1998-2005 z hamulcami tarczowymi na tylnej osi. W komplecie płyn hamulcowy DOT-4 SPECOL.
Zestaw 9 szt. miedzianych przewodów hamulcowych na przód i tył do OPEL Astra G z ABS z roczników 1998-2005 z hamulcami tarczowymi na tylnej osi. W komplecie płyn hamulcowy DOT-4 SPECOL.
Zestaw miedzianych przednich przewodów hamulcowych do OPEL Astra G z ABS z roczników 1998-2005. W komplecie płyn hamulcowy DOT-4 SPECOL.
Zestaw miedzianych i elastycznych przednich przewodów hamulcowych do OPEL Astra G z ABS z roczników 1998-2005. W komplecie płyn hamulcowy DOT-4 SPECOL.
Zestaw miedzianych i elastycznych tylnych przewodów hamulcowych do OPEL Astra G z ABS z roczników 1998-2005 z hamulcami bębnowymi na tylnej osi. W komplecie płyn hamulcowy DOT-4 SPECOL.
Zestaw miedzianych i elastycznych tylnych przewodów hamulcowych do OPEL Astra G z ABS z roczników 1998-2005 z hamulcami tarczowymi na tylnej osi. W komplecie płyn hamulcowy DOT-4 SPECOL.
Zestaw miedzianych i elastycznych przewodów hamulcowych na przód i tył do OPEL Omega B sedan i kombi z ABS z lat 1994-1997 r. W komplecie z płynem hamulcowym DOT-4 SPECOL.
Zestaw miedzianych i elastycznych przewodów hamulcowych na przód i tył do OPEL Omega B sedan i kombi produkowanych po 1997 r. W komplecie z płynem hamulcowym DOT-4 SPECOL.
Zestaw miedzianych przewodów hamulcowych na przód i tył do OPEL Omega B sedan i kombi produkowanych po 1997 r. W komplecie z płynem hamulcowym DOT-4 SPECOL.
Zestaw miedzianych przewodów hamulcowych na przód i tył do OPEL Omega B sedan i kombi z ABS z roczników 1994-1997. W komplecie z płynem hamulcowym DOT-4 SPECOL.
Zestaw miedzianych przewodów hamulcowych na przód i tył do Opel Omega A (bez ABS) z silnikami o pojemności 1.8, 2.0, 2.3 i 2.4 z roczników 1986-1993. W komplecie płyn hamulcowy DOt-4 SPECOL.
Zestaw miedzianych przewodów hamulcowych na przód i tył do BMW e39 touring z roczników 1995-2004 z system antypoślizgowym ASC+T z płynem hamulcowym DOT-4 SPECOL.
Zestaw miedzianych przewodów hamulcowych na przód i tył do BMW e39 sedan z roczników 1995-2004 z system antypoślizgowym ASC+T z płynem hamulcowym DOT-4 SPECOL.
Zestaw miedzianych przewodów hamulcowych tylnych do BMW e39 sedan z roczników 1995-2004 z system antypoślizgowym ASC lub DSC z płynem hamulcowym DOT-4 SPECOL.
Zestaw miedzianych przewodów hamulcowych przednich i tylnych do BMW e39 sedan z roczników 1995-09.2000 z system antypoślizgowym DSC z płynem hamulcowym DOT-4 SPECOL.
Zestaw miedzianych przewodów hamulcowych przednich i tylnych do BMW e39 sedan z roczników 09.2000-2004 z system antypoślizgowym DSC z płynem hamulcowym DOT-4 SPECOL.
Zestaw miedzianych przewodów hamulcowych przednich i tylnych do BMW e39 sedan z roczników 1995-2004 z system antypoślizgowym ASC z płynem hamulcowym DOT-4 SPECOL.
Zestaw miedzianych przewodów hamulcowych tylnych do BMW e39 touring z roczników 1995-2004 z system antypoślizgowym DSC lub ASC z płynem hamulcowym DOT-4 SPECOL.
Zestaw miedzianych przewodów hamulcowych przednich i tylnych do BMW e39 touring z roczników 1995-2004 z system antypoślizgowym ASC z płynem hamulcowym DOT-4 SPECOL.
Zestaw miedzianych przewodów hamulcowych przednich i tylnych do BMW e39 touring z roczników 1995-2004 z system antypoślizgowym DSC z płynem hamulcowym DOT-4 SPECOL.
Zestaw elastycznych i miedzianych przewodów hamulcowych przednich i tylnych do samochodów marki OPEL Vectra C, produkowanych w latach 4.2002-2008 wraz z płynem hamulcowym marki SPECOL.
Zestaw elastycznych i miedzianych przewodów hamulcowych tylnych do samochodów marki OPEL Vectra C, produkowanych w latach 4.2002-2008 wraz z płynem hamulcowym DOT-4 marki SPECOL.
Zestaw miedzianych przewodów hamulcowych tylnych do samochodów marki OPEL Vectra B produkowanych od 1995 do 06.2002 r. wraz z płynem hamulcowym marki SPECOL.
Zestaw miedzianych i elastycznych przewodów hamulcowych przednich i tylnych do samochodów marki OPEL Vectra B produkowanych od 1995 do 06.2002 r. wraz z płynem hamulcowym marki SPECOL.
Zestaw miedzianych przewodów hamulcowych przednich i tylnych do samochodów marki OPEL Vectra B produkowanych od 1995 do 06.2002 r. wraz z płynem hamulcowym marki SPECOL.
Zestaw miedzianych przewodów hamulcowych na tył do samochodów marki OPEL Signum produkowanych po 2003 r. wraz z płynem hamulcowym marki Specol.
Zestaw miedzianych i elastycznych przewodów hamulcowy na tył do samochodów marki OPEL Signum produkowanych po 2003 r. wraz z płynem hamulcowym marki Specol.
Zestaw miedzianych i elastycznych przewodów hamulcowych na przód i tył do samochodów marki OPEL Signum produkowanych po 2003 r. wraz z płynem hamulcowym marki Specol.
Zestaw miedzianych przewodów hamulcowych na przód i tył do samochodów marki OPEL Signum produkowanych po 2003 r. wraz z płynem hamulcowym marki Specol.
Miedziane przewody hamulcowe na tył do BMW X5 E53 z roczników od 4/2005 i nadwoziem SAV. W komplecie z płynem hamulcowym DOT-4. Wykonane wg długości OEM BMW.
Miedziane przewody hamulcowe na tył do BMW X5 E53 z roczników do 4/2005 i nadwoziem SAV. W komplecie z płynem hamulcowym DOT-4. Wykonane wg długości OEM BMW.
Miedziane przewody hamulcowe na tył do BMW E36 (sedan, touring, cabrio, coupe, compact) z systemem ABS i ASC (ASC+T), produkowanymi w latach 1990-1999. W zestawie z płynem hamulcowym DOT-4 marki SPECOL.
Miedziane przewody hamulcowe na tył do BMW E36 (sedan, touring, cabrio, coupe, compact) z roczników 1990-1999 bez systemu ASC (ASC+T). W komplecie z płynem hamulcowym DOT-4 SPECOL.
Wszystkie miedziane przewody hamulcowe - przednie i tylne - do BMW E36 Compact z systemem ABS, produkowanymi w latach 1993-2000. W zestawie z płynem hamulcowym DOT-4 SPECOL.
Miedziane przewody hamulcowe - komplet na przód i tył do BMW E36 (sedan, touring, cabrio, coupe) z systemem ABS i ASC (ASC+T), wyprodukowanych w latach 1990-1999. W pakiecie z płynem hamulcowym DOT-4 marki SPECOL.
