Zaślepki kolektora ssącego – dlaczego zapobiegają awarii samochodu i zastępują klapki wirowe?

Zaślepki kolektora ssącego to niewielkie elementy, którym jednak przypisuje się sporą rolę. Zamiennie określane jako zaślepki klapek wirowych. Zapewne dlatego, że montowane są w miejscu, z którego klapki wirowe zostały usunięte, by nie doszło do uszkodzenia jednostek napędowych pojazdu. Co to zaślepki kolektora ssącego i po co montować je w aucie?

Z artykułu dowiesz się:

• Klapki wirowe – co to takiego i dlaczego warto zamienić je na zaślepki kolektora ssącego?
• Awaria silnika może być konsekwencją uszkodzenia klapy wirowej
• Jak wykryć awarię klapki wirowej? – Objawy uszkodzenia klapek dolotu
• Jak zapobiec awarii klap wirowych?

Klapki wirowe – co to takiego i dlaczego warto zamienić je na zaślepki kolektora ssącego?

Klapa wirowa to niewielki „talerzyk”, typ zaworu motylkowego, który jest montowany w kolektorze ssącym z trzech powodów:

• by usprawnić proces spalania mieszanki paliwowo-powietrznej,
• by poprawić moment obrotowy silnika,
• by ograniczyć emisję spalin.

Takie były założenia. W praktyce jednak klapa wirowa zlokalizowana w drugim kanale dolotowym każdego cylindra silnika (silniki czterocylindrowe posiadają 4 klapki wirowe, silniki sześciocylindrowe – 6 sztuk) może być przyczyną awarii jednostek napędowych pojazdu. Dlaczego?

Awaria silnika może być konsekwencją uszkodzenia klapy wirowej

Klapki wirowe zamontowane są po to, by ograniczać przepływ powietrza na cylindry. System ten określa się jako system zmiennej geometrii kolektora lub system klapki dolotu. Przy niskich obrotach silnika klapka wirowa jest zamknięta w drugim kanale dolotowym, przez co przepływ powietrza przez pierwszy kanał dolotowy jest większy, a moment obrotowy silnika lepszy.

Gdy obroty silnika rosną, klapka wirowa zaczyna się rozchylać, by przy około 2000 obrotów na minutę zupełnie się otworzyć. Klapki wirowe są sterowane przez siłownik. Uszkodzenie tego mechanizmu przekłada się bezpośrednio na ich położenie – np. przy niskich obrotach powinny być zamknięte, a przez awarię sterownika pozostają rozchylone. W efekcie pojazd nie pracuje prawidłowo i może dojść do uszkodzenia lub nawet urwania klapek.

Jak wykryć awarię klapki wirowej? – Objawy uszkodzenia klapek dolotu

Klapki wirowe, choć są niewielkich rozmiarów, mogą mocno uprzykrzyć życie właścicielom samochodów marek BMW, Opel, Alfa Romeo, Saab, Fiat, Lancia. Urwanie się klapki wirowej i zassanie jej do cylindra silnika może doprowadzić do poważnej awarii pojazdu. Często kończy się to remontem silnika lub jego wymianą.

Klapki wirowe pracują w środowisku zanieczyszczonym sadzą oraz oparami oleju. Warunki te sprzyjają zapychaniu kolektora i negatywnie wpływają na mechanizm sterujący klapkami. Po przebiegu około 100 tys. km właściciele pojazdów powinni szczególnie uważnie obserwować pracę silnika.

Jakie objawy mogą sygnalizować problem z klapkami?

Niepokój powinien wzbudzić znaczący spadek mocy maksymalnej silnika lub brak momentu obrotowego na niskich obrotach. Inne objawy to wyciek oleju z okolic kolektora ssącego, odgłos „trzepotania” w kolektorze oraz zapychanie filtra cząstek stałych.

Jak zapobiec awarii klap wirowych?

W celu zapobiegania awariom jednostek napędowych związanym z uszkodzeniem klapek wirowych stosuje się dwa rozwiązania:

1. zakup i montaż nowego kolektora ssącego,
2. mechaniczne usunięcie klapek wirowych i zastosowanie zaślepek kolektora ssącego.

W zagrożonych silnikach Diesla BMW, ze względu na pęknięcia rdzenia w miejscu nitowania łopatek, bardzo często dochodzi do urwania klapek. Właściciele tych pojazdów powinni zachować szczególną czujność.

Montaż nowego kolektora

Pierwsze rozwiązanie jest kosztowne (od kilkuset do nawet kilku tysięcy złotych) i zazwyczaj wymaga powtórzenia po przejechaniu kolejnych 100–150 tys. km.

Zastosowanie zaślepki kolektora ssącego

Drugie rozwiązanie jest znacznie tańsze i trwałe. Zaślepki klap wirowych dostępne są pojedynczo lub w zestawach z kompletem uszczelek. Koszt pojedynczej zaślepki z o-ringami Viton to kilkanaście złotych, natomiast zestaw to wydatek od około 60 zł – w zależności od rodzaju zaślepki i konfiguracji zestawu.

Zestawy zawierają również uszczelki kolektora ssącego oraz pierścienie podporowe śrub, które powinny być wymienione podczas montażu.

Jak zapobiec wymianie kolektora ssącego?

Ze względu na środowisko pracy klapy wirowe ulegają zabrudzeniu, blokują się, a w skrajnych przypadkach urywają i zostają zassane do wnętrza silnika. Aby uniknąć kosztownej awarii i wymiany kolektora ssącego, warto rozważyć ich wcześniejsze usunięcie i zastąpienie zaślepkami. Prawidłowy montaż zaślepek nie powoduje błędów w sterowniku silnika.