Emulatory sondy lambda to elementy, które minimalizują częstotliwość występowania błędu P0420 i zapalania się kontrolki check engine. Wykonane są z mosiądzu lub stali. Występują w kilku rodzajach ze względu na budowę i wymiary.
Emulator sondy lambda to niewielkich rozmiarów element - metalowa tulejka (przejściówka), montowana w układzie wydechowym samochodu osobowego (gniazda sondy lambda) w celu polepszenia parametrów silnika i skasowania błędu typu „check engine” z deski rozdzielczej, stosowana w pojazdach spełniających normy Euro 3 i Euro 4, w których występuje druga sonda lambda. Eliminuje problemy wynikające z niesprawnego katalizatora lub jego braku.
Przednia część emulatora składa się z gwintu zewnętrznego w rozmiarze 18 mm lub 12 mm. Dalszą część stanowi zabudowany gwint wewnętrzny (odpowiadający wymiarom gwintu zewnętrznego). W celu ułatwienia montażu lub demontażu emulator posiada sześciokątne wykończenie pod klucz. W gwint wewnętrzny emulatora wkręca się drugą sondę lambda, częściowo odseparowując ją od katalizatora i wydostających się z niego spalin. W jakim celu?
Sondy lambda pełnią funkcję czujnika mierzącego zawartość tlenu w spalinach, wpływają zarówno na strukturę mieszanki paliwowo-powietrznej, jak również na skład spalin wydostających się z komory spalania.
Zamontowane są w układzie wydechowym - jedna przed katalizatorem (a za kolektorem wydechowym), tzw. sonda regulacyjna, druga tuż za nim, tzw. diagnostyczna sonda lambda. Obie kontrolują jakość spalin. Przy czym pierwsza, przekazuje informację do komputera, po to, by miał on możliwość wpłynąć na zawartość mieszanki spalinowej i zminimalizować ilość szkodliwych związków w katalizatorze. Z kolei ta druga sonda lambda ma za zadanie skontrolować działanie katalizatora. Jeśli wykryje w jego pracy nieprawidłowości (wynikające ze zbyt dużej ilości szkodliwych związków spalinowych) to wysyła sygnał do komputera, który reagując, wywołuje przejście silnika w tryb awaryjny a wraz z nim:
By zapobiec tym problemom, stosuje się elementy do emulacji sondy lambda. Emulator w sposób mechaniczny częściowo oddziela sondę lambda od spalin, dzięki czemu reguluje odczyt ich analizy, kontrolując pośrednio pożądany wynik końcowy. Proces emulacji polega na ograniczeniu ilości spalin docierających w otoczenie sondy w taki sposób, by mierzona przez nią zawartość tlenu odpowiadała ilości w poprawnie działającym układzie.
Dzięki emulatorowi druga sonda lambda (diagnostyczna) weryfikuje poprawność działania układu katalizacji i oczyszczania spalin. Na postawie odczytów emulowanej sondy sterownik silnika otrzymuje prawidłowy sygnał, według którego oblicza zmodyfikowaną dawkę paliwa do cylindrów. Idealny skład mieszanki paliwowo-powietrznej (silniki benzynowe) powinien być zbliżony do poziomu stechiometrycznego, w którym na każdy spalony 1 kg paliwa przypada 14,7 kg powietrza. W przypadku zbyt dużej ilości powietrza w spalanej mieszance powstaje mieszanka „uboga”, natomiast zbyt duża ilości paliwa generuje mieszankę „bogatą”. Właściwie dobrane proporcje mieszanki wyrównują pracę silnika, zapobiegają jego przygasaniu oraz niwelują z deski rozdzielczej kontrolkę, powiadamiającą o awarii w instalacji elektrycznej silnika. Wpływa to na komfort jazdy oraz chroni posiadacza pojazdu przed kosztowną wizytą w warsztacie samochodowym.
Emulatory sondy lambda montuje się w układzie wydechowym przed drugą sondą lambda a za katalizatorem. Diagnostyczna sonda lambda, umiejscowiona za katalizatorem, ocenia, czy spaliny są odpowiednio oczyszczone. Zamontowanie przed nią emulatora sprawi, że odczyta ona mniej zanieczyszczeń i taką informację przekaże do komputera, nie wywołując zaburzeń pracy pojazdu.
Emulator stosuje się w celu eliminacji błędu silnika check engine o kodzie P0420, który wywoływany jest nieprawidłową pracą katalizatora, jego uszkodzeniem, usunięciem, zastąpieniem strumienicą. Zainstalowanie emulatora sondy lambda niweluje błąd check engine. Emulacja sondy lambda ogranicza wpływ zaburzeń katalizatora na moc silnika. Wykorzystuje się ją w samochodach o normach emisji spalin EURO 3 i EURO 4.
Emulatory sondy lambda produkcji PITERPARTS wykonane są z materiałów wysokiej jakości na nowoczesnych obrabiarkach CNC Okuma, których dokładność przewyższa tokarki manualne.
Podział emulatorów ze względu na materiał wykonania:
Podstawowymi parametrami wyboru odpowiedniej wersji emulatora sondy lambda jest rozmiar gwintu drugiej sondy lambda oraz ilość dostępnego miejsca do jego montażu. Determinantą pośrednią jest otwór przelotowy emulatora, regulujący w sposób pośredni skład mieszanki paliwowo-powietrznej.
Budowa emulatorów nie jest bez znaczenia. Ich wielkość i konstrukcja decyduje o tym, czy zmieszczą się w układzie wydechowym, w którym powinny być zamontowane. Emulatory drugiej sondy lambda ze względu na budowę i ilość miejsca do montażu są dostępne w dwóch zasadniczych wersjach:
Działanie obu wersji emulatora jest podobne, jednak emulatory kątowe zapewniają większą odległość sondy lambda od układu wydechowego niż emulatory proste, co może czynić je bardziej skutecznymi.
Pamiętaj, że emulator drugiej sondy lambda jest elementem dodatkowym i nie powinien po zainstalowaniu, "przeszkadzać" innym częściom układu wydechowego. Zwróć uwagę na długość emulatora. Długi emulator prosty produkcji PITERPARTS (produkty o kodach: PPEM01, PPEM02, PPEM05, PPEM08) zajmuje po wkręceniu około 35 mm. W niektórych modelach samochodów w układach wydechowych nie ma miejsca na montaż tej wersji prostej. W takich przypadkach sprawdzi się krótki emulator drugiej sondy lambda (kody produktów: PPEM06, PPEM07, PPEM14) lub jego odpowiednik kątowy (kody produktów: PPEM03, PPEM03-R, PPEM04). Dzięki zastosowaniu przez PITERPARTS płynnej regulacji kątowej, opartej na dwumodułowej budowie (osobny korpus i trzpień), emulator można dowolnie ustawić na wyjście drugiej sondy lambda, bez niepotrzebnego kręcenia samą sondą jak to ma miejsce przy zastosowaniu klasycznego kolanka „sztywnego”.
Zanim dokonasz zakupu rozważ zastosowanie w pojeździe emulatora z regulacją przepływu spalin (zarówno opcja prosta jak i kątowa).
Płynna regulacja spalin jest innowacyjnym rozwiązaniem wprowadzonym przez PITERPARTS. Daje możliwość dopasować średnicę otworu redukującego do określonej wartości, precyzyjniej ograniczając dostęp drugiej sondy lambda do gazów spalinowych. Regulacja w postaci gwintowanego elementu dławiącego pozwala precyzyjnie dobrać prześwit otworu doprowadzającego spaliny. Zakres regulacji mieści się w przedziale od 0 do 3 mm dla emulatora prostego oraz w przedziale od 0 do 4 mm dla emulatora kątowego i może być ustawiany indywidualnie wedle wskazań urządzeń pomiarowych.
Emulatory regulowane, tj. z regulacją przepływu spalin, w naszym internetowym sklepie motoryzacyjnym sprzedawane są w zestawie z kluczem imbusowym. Warto mieć na uwadze to, że im częściej emulator jest wkręcany i wykręcany wewnątrz układu wydechowego, tym większe prawdopodobieństwo, że druga sonda lambda ulegnie uszkodzeniu. Dołączony do emulatora klucz imbusowy posłuży do korekty otworu przelotowego, co jednocześnie pozwoli pozbyć się z deski rozdzielczej kontrolki check engine. Emulator regulowany można dopasować do indywidualnych parametrów samochodu, takich jak: pojemność silnika, odchylenie od poziomu stechiometrycznego mieszanki paliwowo-powietrznej.
W asortymencie sklepu znajdziesz emulatory sondy lambda oznaczone jako D2, D3 i D4, wskazujące na wielkość otworu przelotowego, która jednocześnie określa jego średnicę:
| NAZWA | OTWÓR PRZELOTOWY | ŚREDNICA OTWORU PRZELOTOWEGO |
| EMULATOR D2 | D2 | 2 mm |
| EMULATOR D3 | D3 | 3 mm |
| EMULATOR D4 | D4 | 4 mm |
Otwór przelotowy pełni istotną funkcję. To właśnie przez niego do układu pomiarowego drugiej sondy lambda dostają się spaliny. Mniejsze otwory przelotowe sprawdzają się w bardziej wymagających układach wydechowych, przy zbyt „bogatych” mieszankach. Z kolei do mieszanek ubogich odpowiednie są emulatory z szerszymi średnicami otworów. Przy zastosowaniu zbyt dużej średnicy otworu przelotowego emulator drugiej sondy lambda nie zadziała, a uporczywy check engine (sygnalizujący m.in. niską wydajność katalizatora) nie zniknie. Przy pojemności silnika średnio powyżej 1.6 lub 1.8 mechanicy polecają emulatory drugiej sondy lambda z regulacją przepływu spalin (w przypadku produktów o kodach PPEM01-R i PPEM03-R zakres ten można korygować od 0 do 4mm) lub emulatory z mniejszymi otworami przelotowymi, wynoszącymi około 2 mm (produkty o kodach: PPEM04, PPEM06). Należy jednak pamiętać, że dobór optymalnej średnicy otworu przelotowego zależy od wielu różnych czynników.
Ze względu na rodzaj gwintu emulatory sondy lambda można podzielić na:
Montaż emulatora nie jest skomplikowany. Wykonasz go w kilku krokach:
Emulator sondy lambda sprawdza się również w pojazdach wyposażonych w instalację LGP starszej generacji. W tego typu samochodach z uwagi na zastosowane rozwiązanie występują częste problemy z osłabioną dynamiką silnika, jego okazjonalnym gaśnięciem czy nierównymi obrotami biegu jałowego. Z założenia paliwo LPG posiada odmienne parametry spalania, więc trudno jest utrzymać taki sam skład spalin jak na benzynie, a nieprawidłowy skład spalin jest przyczyną zapalenia się lampki diagnostycznej check engine. Emulator, odseparowując drugą sondę od gazów spalinowych, kreuje w sposób pośredni prawidłowy sygnał do sterownika silnika, w konsekwencji mieszanka „bogata” zmienia się na mieszankę bliską poziomowi stechiometrycznemu. Dla spalania LPG stosunek stechiometryczny wynosi 1:15,5.
Pamiętaj, że każdą wątpliwość związaną z wyborem emulatora sondy lambda, odpowiedniego do Twojego modelu samochodu, możesz omówić z działem technicznym PITERPARTS.
Emulator drugiej sondy lambda pomoże w przypadku błędu P420, czyli niskiej wydajności katalizatora. Emulatory PITERPARTS sprawdzają się w wielu wiodących markach samochodowych, takich jak Mercedes, Audi, BMW, Skoda, Seat czy Audi. Naszą produkcję rozpoczynaliśmy od emulatora prostego PPEM01 ze stali wysokogatunkowej ocynkowanej. Później do oferty wprowadziliśmy emulatory kątowe z otworem przelotowym o średnicy 4 mm. Największą popularnością i zaufaniem Klientów oraz mechaników cieszy jednak emulator kątowy z otworem 2 mm, stosowany przede wszystkim do bardziej bogatych mieszanek spalin i większych pojemności silnika. Zdobywając coraz to większe doświadczenie na rynku części samochodowych kolejną nowością były emulatory z regulacją przepływu spalin, które całkowicie wyeliminowały problem z doborem odpowiedniej średnicy otworu przelotowego emulatora drugiej sondy lambda. Na stałe weszły do oferty sklepu PITERPARTS.
Jest 7 produktów.
Emulator drugiej sondy lambda, wykonany ze stali wysokogatunkowej lub mosiądzu, dedykowany do drugich sond lambda o gwincie metrycznym M18x1,5.
Emulator drugiej sondy lambda do zastosowania w samochodach o normach emisji spalin EURO 3 i EURO 4 oraz pojazdów z instalacją LPG.
Emulator drugiej sondy lambda eliminujący błąd silnika typu CHECK ENGINE. Do użycia samochodach o normach emisji spalin EURO 3 i EURO 4.
Emulator kątowy do układów wydechowych, w których nie ma wystarczająco dużo miejsca na montaż emulatora uniwersalnego lub prostego.
Emulator prosty z regulacją przepływu spalin wykonany ze stali wysokogatunkowej ocynkowanej.
Kątowy emulator drugiej sondy lambda eliminujący błąd silnika typu "check engine". Zabezpieczony przed korozją grubą warstwą powłoki cynkowej.
Emulator z regulacją w postaci gwintowanego elementu dławiącego pozwala na precyzyjny dobór prześwitu otworu doprowadzającego spaliny.
